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in: Seiten, die magische ISBN-Links verwenden, Bahnstrecke (Baden-Württemberg)

Remsbahn

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Grundsätzliches[]

Als Remsbahn wird in der Regel die Bahnstrecke von Stuttgart-Bad Cannstatt nach Aalen bezeichnet. Sie ist Teil der KBS 786 Stuttgart-Nürnberg, die im Kursbuch in ihrer Gesamtheit ebenfalls als Remsbahn bezeichnet wurde.

Um die gesamte Achse des Schienenverkehrs zwischen Stuttgart und Nürnberg kümmert sich die 2013 gegründete Interessengemeinschaft Schienenkorridor Stuttgart-Nürnberg.

Betriebsstellen[]

Bad Cannstatt[]

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1 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp p Gp h Gp h
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3 Gp h Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp p Gp h Gp h
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4 Gp h Gp h Gp p Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp h
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Nürnberger Straße[]

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Sommerrain[]

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Fellbach[]

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Waiblingen[]

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3 Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp p Gp 0 Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0 Gp 0
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Die Gleise waren bis Anfang der siebziger Jahre anders numeriert:

Bezeichnung der Gleise
alt neu Kommentar
3M 1 Murrbahn Richtung Stuttgart
2M 2 Durchfahrtsgleis mit Überhöhung, ohne Bahnsteig
1M 3 Murrbahn Richtung Backnang
1A 4 Stumpfgleis für den Vorortverkehr nach Stuttgart, später abgebaut
1R 5 Remsbahn Richtung Stuttgart
2R 6 Remsbahn Richtung Schorndorf
3R 7 Remsbahn, flexibel

Rommelshausen[]

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Stetten-Beinstein[]

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Endersbach[]

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Beutelsbach[]

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Um 2000 hielten in Beutelsbach in der Hauptverkehrszeit einzelne RE-Züge. Das ist von der Fahrtzeit gesehen in der Hauptverkehrszeit möglich, wegen der durch den 15-Minuten-Takt der S-Bahn bedingten längeren Fahrtzeit Schorndorf–Waiblingen.

Grunbach[]

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Im 2. Ausführungsvertrag zur S-Bahn Stuttgart von 1975 war der Bau eines weiteren Überholungsgleises vorgesehen. Es sollte südlich der durchgehenden Hauptgleise gebaut werden. [1]

Geradstetten[]

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Winterbach[]

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Weiler[]

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Schorndorf[]

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  • Gleise 14, 1: S-Bahn S2 Schorndorf - Filderstadt
  • Gleise 2, 3: RB Stuttgart - Aalen (-Crailsheim)
  • Gleis 5: RB Schorndorf - Rudersberg-Oberndorf
  • Gleise 15–17: Abstellanlage, jeweils in Vollzug-Länge

Alle Gleise sind über Aufzüge zugänglich

Westlich des Bahnhofs (links dargestellt) befinden sich der Güterbahnhof, Anschlussgleise mehrerer Gewerbebetriebe und Rangiergleise. |}

Urbach[]

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Plüderhausen[]

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3 Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h Gp h
 

Der Hausbahnsteig an Gleis 1 ist wesentlich kürzer (158 m) als der Inselbahnsteig an Gleis 2/3 (305 m).

Waldhausen[]

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Die Fußgängerunterführung wurde 1983 eröffnet.

Lorch Knecht (stillgelegt)[]

Ehemalige Ausweichanschlussstelle. DS-100-Code: TLOK.

1955 kaufte die Firma Knecht Filterwerke das Gelände der Teigwarenfabrik Gebrüder Daiber im Osten Lorchs. Knecht machte jedoch zur Bedingung, dass auf Kosten der Stadt ein Anschlussgleis gebaut wird. Die Baukosten wurden auf 125.000 DM veranschlagt, zuzüglich Grunderwerbskosten von DM 16.000. Im Gemeinderat setzte sich die Ansicht durch, dass sich diese, für den damaligen Stadthaushalt sehr hohe, Ausgabe durch Gewerbesteuereinnahmen für die Stadt amortisieren würde, und auch die Schaffung von Arbeitsplätzen spielte eine Rolle bei der Entscheidung für den Bau.[2]

Lorch[]

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Die Bahnhofsunterführung und die ersten 112 Park-and-Ride-Plätze wurden am 31. Oktober 1987 fertiggestellt.[3]

Schwäbisch Gmünd[]

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Länge Hausbahnsteig: 398 m

Länge Inselbahnsteig: 330 m

Das frühere Gelände des Güterbahnhofs nördlich der dargestellten Gleise ist abgeräumt. Das Areal soll Teilfläche der Landesgartenschau 2014 sein.

Ehemaliger Anschluss: Hohenstaufenbahn

Böbingen[]

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Mögglingen[]

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Essingen[]

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   | | | Anschl.
   | | | Scholz Industrieservice
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#|?|#| | Anschl.
#|?|#| | Scholz AG
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 | | |/ 
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Zwei Anschlussgleise:

Die Personenbahnsteige sind erhalten. Es existiert keine niveaufreie Gleisüberquerungsmöglichkeit. Laut Kursbuch hielt der letzte Personenzug am Samstag, dem 27.5.1989 um 19:22 (N 5447 Schorndorf–Aalen), bevor mit dem Sommerfahrplan am 28.5.1989 die Zuggattung RSB eingeführt wurde.

Unterwerk im Südosten.

Aalen[]

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Bahnübergänge[]

Es gibt sechs Bahnübergänge:

  • einer zwischen Schorndorf und Urbach. Ersatz durch eine westlich gelegene Brücke ist geplant [1].
  • einer direkt östlich der Bahnsteige von Urbach
  • drei im Ortsgebiet von Plüderhausen östlich des Bahnhofs. Es bestehen Pläne, diese zu ersetzen durch:
    1. eine Unterführung, die durch eine derzeitige Wiese östlich des Bahnhofes trassiert wird (Quelle: gestrichelte Linie auf ausgehängtem Ortsplan)
    2. eine Überführung im Rahmen einer Ostumgehungsstraße [2]
  • einer bei Essingen östlich des Unterwerks

Weiterhin gibt einen Fußgänger-Drehkreuz-Überweg:

  • Zwischen Urbach und Plüderhausen

Das Drehkreuz im Osten von Schwäbisch Gmünd wurde während der Sanierung der Strecke im Sommer 2009 abgebaut und mittels eines Zaunes geschlossen. Der Grund dafür soll gewesen sein, dass für die dort gefahrene Geschwindigkeit von 140 km/h die Sicht auf diesen Überweg nicht den Vorschriften entsprach.

Bahnwärterhäuser[]

Fahrplan[]

Datei:Bildfahrplan Remsbahn NVZ.svg

Remsbahn zur Nebenverkehrszeit. Züge, die in Bad Cannstatt oder Waiblingen abzweigen, sind nicht dargestellt. Rot=Intercity; Blau=RegionalExpress; Grün=S-Bahn

Anschlüsse[]

Der Regionalverkehr auf der Remsbahn besitzt im Integrierten Taktfahrplan Baden-Württembergs außergewöhnlich viele günstige Anschlüsse:

Ungünstig sind die Anschlüsse mit dem Regionalverkehr auf der Murrbahn am Verknüpfungspunkt Waiblingen; solche Fahrten sind ohnehin wegen der den Umweg über Waiblingen erzwingenden Streckenführung gegenüber dem Straßenverkehr benachteiligt. Ebenfalls ungünstig sind die Anschlüsse innerhalb der Remsbahn zwischen dem Regional- und Fernverkehr.

ITF-Knoten Aalen[]

ITF-Knoten 1 (Fernverkehr, 2-stündlich zu ungeraden Stunden)[]

Angaben ohne Gewähr.

Ankunft Abfahrt
Zeit von Gl. Zeit nach Gl.
+0:52 IRE Ulm 3
+0:55 IC Karlsruhe, Stuttgart 2 +0:57 IC Crailsheim, Nürnberg 2
+1:01 IC Nürnberg, Crailsheim 1 +1:03 IC Stuttgart, Karlsruhe 1
+1:07 IRE Ulm 3

ITF-Knoten 2 (Regionalverkehr, stündlich)[]

Ankunft Abfahrt
Zeit von Gl. Zeit nach Gl.
+0:24 RE Ulm 3
+0:25 RE Stuttgart, Bad Cannstatt, Waiblingen, Schorndorf 2
+0:25 RB Donauwörth, Goldshöfe 1 +0:28 RE Goldshöfe, Ellwangen (Crailsheim) 3
+0:32 RE (Crailsheim) Ellwangen, Goldshöfe 3 +0:33 RE Ulm 3
+0:35 RE Schorndorf, Waiblingen, Bad Cannstatt, Stuttgart 2
+0:35 RB Goldshöfe, Donauwörth 1

Meldungen[]

Die Gmünder Tagespost berichtete am 21. Juni 2006, dass aus Aalen kommende Züge im Gmünder Osten auf Höhe des „Verteilers Ost“ etwa seit Ostern pfeifen. Anwohner klagen über den Lärm. Ein Pressesprecher der DB sagte dazu, Messungen hätten ergeben, dass die Sichtweite von Fußgängern am Drehkreuz-Überweg im Osten angesichts der Streckengeschwindigkeit von 130 km/h nicht den Vorschriften genügt.

Beobachtungen[]

Die längsten planmäßigen RE-Züge bestehen aus 9 n-Wagen, damit dürften die planmäßig mit REs angefahrenen Bahnsteige mindestens 240 m lang sein.

Subjektiv ist die Pünktlichkeit der RegionalExpresse seit 2004 recht gut. Im Herbst 2005 kam es allerdings zu zahlreichen Zugausfällen aufgrund von Lokschaden, auch zu liegengebliebenen Zügen auf freier Strecke. Ergebnis waren Wartezeiten von beispielsweise 2 Stunden für die direkt betroffenen Fahrgäste und Auswirkungen auf den allgemeinen Zugverkehr. Dies fiel zeitlich zusammen mit der Auslieferung neuer Loks der BR 146, betroffen von den Lokschäden waren jedoch Loks der anderen Baureihen.

Spezielle Ursachen für Pünktlichkeitsprobleme, insbesondere für das Übertragen von Unpünktlichkeiten, auf der Remsbahn:

  • In der Hauptverkehrszeit liegen die Trassen von IC- und IR-Zügen so, dass sich Verspätungen von IC-Zügen auf die RE übertragen
  • Lange Streckenblöcke zwischen Schorndorf und Aalen, die Zugabstände von über 5 Minuten erzwingen
  • Kein Gleiswechselbetrieb zwischen Schorndorf und Aalen
  • keine Überleitstellen zwischen den beiden Hauptgleisen auf dem 14 km langen Abschnitt Schorndorf-Lorch. In Plüderhausen existiert ein benutzbares Nebengleis, das allerdings nur vom Gleis Richtung Schorndorf befahrbar ist und eine verkürzte Bahnsteiglänge hat.
  • Verspätungsübertragung RE --> S-Bahn in Schorndorf und Waiblingen
  • Bei Fellbach Trassenkollision zwischen RE Richtung Aalen und S3 Richtung Backnang

Zug RE 19467 (Abfahrt S-Hbf Mo–Fr 17:19) ist seit ca. April 2006 mit 9 Interregio-Wagen unterwegs.

Möglichkeiten, die Strecke auszubauen[]

Reaktivierung Hp. Hussenhofen[]

 || 
 ||B Blocksignal
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 || 
 || 
 || 
=||= Unterführung
 || 
B||   Blocksignal
 ||

Bild siehe commons:Image:Remsbahn_hussenhofen.jpg.

  • Stelle liegt zentral in Hussenhofen
  • Platz für Bahnsteige ist vorhanden
  • Unterführung mit Rampe ist vorhanden
  • Bahnstrecke ist geradlinig, Streckenpunkt ist Blockstelle.
  • Hussenhofen hat zusammen mit Zimmern und Hirschmühle 2600 Einwohner[4].

Neuer Hp. Aalen-Hofherrnweiler[]

Siehe http://aalen.de/sixcms/detail.php?id=19319&_bereich=6

Unterthemen[]

Angrenzende Strecken[]

Externe Links[]

  • Wikipedia Link zur Wikipedia
  • Umgebungspläne der Bahnhöfe im VVS-Gebiet stehen als PDF auf [[3]] zur Verfügung.

Quellen[]

  1. ↑ "Die Bilanz" S. 33, ISBN 3925565035
  2. ↑ Heimatbuch der Stadt Lorch, Band 2, S. 139
  3. ↑ Heimatbuch der Stadt Lorch, Band 2, S. 169
  4. ↑ http://www.schwaebisch-gmuend.de/103.php
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