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Spurweite

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Dieser Artikel stammt ursprünglich aus dem Artikel Spurweite_(Eisenbahn) der deutschsprachigen Wikipedia. Der Text steht unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation (GFDL). Die Autoren des Originalartikels findest du in der Versionsgeschichte.

Als Spurweite, oder Spurbreite, bezeichnet man im Eisenbahnwesen den Abstand zwischen den Innenkanten der Schienen.

Die Spurweite wird normalerweise zwischen 0 und 14 mm unter Schienenoberkante gemessen[1] (10 mm bei Schmalspur).

Bei der Verlegung der Gleise müssen bestimmte Toleranzen für die Spurweite eingehalten werden. Zu enge Spurweiten führen zu hoher äquivalenter Konizität und damit zu einem unruhigem oder instabilem Lauf der Fahrzeuge sowie tendentiell zu höherem Verschleiß. In engen Gleisbögen arbeitet man häufig mit Spurerweiterung, um einen besseren Bogenlauf zu ermöglichen.

Spurweitenunterschiede Bearbeiten

Bei den Eisenbahngesellschaften verschiedener Länder haben sich unterschiedliche Spurweiten eingebürgert. Details ergeben sich aus der Liste der Spurweiten.

Oft hatte die Wahl einer anderen Spurweite als in den Nachbarländern militärische Gründe (z. B. in Russland und Spanien). Man hatte Angst, dass der Feind im Falle eines Krieges das Eisenbahnnetz zu eigenen Zwecken nutzen konnte. Eisenbahngesellschaften wählten ihre Spurweiten auch aus finanziellen Überlegungen (schmal = günstiger), im Hinblick auf geringeren Verschleiß in engen Gleisbögen (bei Schmalspur) oder aus regionalen Erwägungen (z. B. kastilische Bahn), so dass eine Eisenbahngesellschaft durchaus über verschiedene Spurweiten verfügen kann.

Interessant ist aber, daß die Spurweite der Holzkarren u.ä. in vorchristlicher Zeit in Gebiet des heutigen Rußland ebenfalls breiter war als in Mitteleuropa und das die Spurweiten in Mitteleuropa sehr ähnlich waren.

Heute machen Spurweiten kleiner 1435 mm 13 %, größer 1435 mm 12 % und die Normalspur von 1435 mm 75 % des auf der Welt vorhandenen Bahnnetzes aus (Richtwerte).

Wichtige Spurweiten Bearbeiten

Mit 1676 mm ist die hauptsächlich in Argentinien und Indien verwendete Spurweite eine der größten Breitspuren. In Russland und den GUS-Nachfolgestaaten wird die 1520 mm Breitspur verwendet. Die 1435 mm breite Normalspur ist die vor allem in Europa und Nordamerika am häufigsten verwendete Spurweite. Im südlichen Afrika wird die 1067 mm breite Kapspur verwendet. Die Meterspur (1000 mm) ist die meistbenutzte Spurweite bei Schmalspurbahnen und Straßenbahnen in Deutschland und der Schweiz sowie vielen weiteren Ländern. 914 mm breite Schmalspurbahnen werden unter anderem in Neuseeland, den USA und Großbritannien verwendet. Die 760 mm breite Bosnische Spurweite wurde zuerst in Bosnien eingeführt, im früheren Österreich-Ungarn und den Nachfolgestaaten. Eine weitere in Deutschland häufig verwendete Schmalspurweite ist 750 mm breit; sie ist außerdem weit verbreitet bei Industrie- und Militärbahnen.

Siehe auch: Liste der Spurweiten

Wechsel der Spurweite Bearbeiten

Die unterschiedlichen Spurweiten wurden zunächst grundsätzlich von verschiedenen Fahrzeugen befahren. Sie stellen jedoch ein entsprechend großes Hindernis für durchgehenden Verkehr dar. Mit der Zeit haben sich verschiedene Verfahren entwickelt, wie Güter- und Personenverkehr über verschiedene Spurweiten hinweg durchgeführt wird.

Umsteigen/Umladen Bearbeiten

Die einfachste Möglichkeit besteht darin, dass Personen zwischen verschiedenen Zügen umsteigen, bzw. die Güter von einem Wagen in einen anderen geladen werden. Das Umladen im Güterverkehr erfolgte früher von Hand, später auch mit Gabelstaplern oder kleinen Kränen. Da heutzutage Container und Wechselbehälter mit standardisierten Maßen für den Transport von Gütern auf verschiedenen Verkehrträgern genutzt werden, bietet sich dieses System auch zum Übergang zwischen Spurweiten an. Insbesondere im Güterverkehr zwischen der Iberischen Halbinsel werden die Wechselbehälter kompletter Züge durch leistungsfähige Krananlagen ausgetauscht. Die Fahrgestelle der Wagen verbleiben dabei jeweils auf "ihrer" Spur. Es sind sogar spezielle Wagen für solche Verkehre entwickelt wurden, deren Aufbauten im Gegensatz zu Containern in der Regel nicht mit anderen Verkehrsmitteln (Lkw oder Schiff) befördert werden.

Tausch der Achsen/Drehgestelle Bearbeiten

Bei bestimmten Eisenbahnfahrzeugen lassen sich die Achsen oder Drehgestelle austauschen, womit ein Übergang auf eine andere Spurweite möglich ist. Dies setzt jedoch voraus, dass die Fahrzeuge ansonsten zueinander passen (z.B. Kupplung, Bremssystem), oder weitere Teile umgerüstet werden. Die Umrüstung von Achsen ist besonders im Güterverkehr zur Iberischen Halbinsel üblich, im Reiseverkehr mit den Bahnen der ehemaligen UdSSR werden die Drehgestelle gewechselt. Bis 1994 wurden auf gleiche Weise auch durchgehende Reisezüge nach Spanien und Portugal gefahren. Seither werden dafür nur noch Talgo-Wagenzüge (RD und Pendular) eingesetzt (siehe unten).

Rollbock/Rollwagenverkehr Bearbeiten

Insbesondere für den Verkehr zwischen dem Hauptnetz der Eisenbahn und kürzeren Schmalspurstrecken sind Rollböcke bzw. Rollwagen entwickelt worden, wobei ein normalspuriger Eisenbahnwagen an speziellen Anlagen auf die Rollböcke oder Rollwagen geschoben wird und dann „huckepack“ weiterfährt. Auf Grund des heute geringen Güterverkehrsanteils auf Nebenstrecken sind Rollböcke und Rollwagen nur noch selten im Einsatz zu finden.

Talgo Bearbeiten

Die spanische Firma Talgo entwickelte ein System, bei dem die Räder auf der Achse an verschiedenen Stellen sitzen können. Ein Zug mit Talgofahrwerk kann prinzipiell für verschiedene Spurweiten ausgelegt werden. Zum Wechsel der Spurweite muss der Zug eine spezielle Umspuranlage langsam überfahren. Dabei wird die Stellung der Räder entriegelt, durch die Schienen und zusätzliche Führungen werden die Räder auseinander- oder zusammengedrückt, bis sie in der Lage für die andere Spurweite sind und anschließend wird die Stellung erneut verriegelt. Talgo-Züge verkehren sowohl im Personenverkehr zwischen Spanien und Frankreich als auch im Binnenverkehr zwischen Madrid und Barcelona, wo in Lleida von der Neubaustrecke mit Normalspur auf die hergebrachte Strecke mit spanischer Breitspur übergegangen wird. Neben Talgo-Wagen wurden auch Lokomotiven mit umspurbaren Talgo-Fahrwerken entwickelt.

Die spanische Regierung hat ein Gutachten in Auftrag gegeben, das Kosten und Nutzen einer landesweiten Spurweitenumstellung von derzeit 1668 mm auf die europäische Normalspur (1435 mm) ermitteln soll. Die Zeitung El Pais schätzt, daß die Anpassung des 12.000 km langen Schienennetzes bis etwa 2020 dauern würde.[2]

Übergang ohne fahrzeugseitige Änderungen Bearbeiten

Verschiedene Spurweiten mit geringem Unterschied (bis ca. 15 mm) können ggf. mit dem selben Fahrzeug befahren werden. Dabei ist es notwendig, dass das zulässige Spurspiel in beiden Systemen eingehalten wird. Durch die Verwendung spezieller Radsätze mit breiterer Lauffläche, die ein größeres Spurspiel zulassen, können auch etwas größere Spurweitenunterschiede überwunden werden (abhängig von der zulässigen Geschwindigkeit und anderen Parametern, in Einzelfällen bis 60 mm).

Spurweiten bei Modellbahnen Bearbeiten

Ebenso gibt es bei Modellbahnen unterschiedliche Spurweiten, die vom Abbildungsmaßstab und der Spurweite des gewählten Vorbilds abhängig sind. Die weltweit am weitesten verbreitete Nenngröße H0 im Maßstab 1:87 benutzt eine Spurweite von 16,5 mm, die in etwa der Normalspur (1435 mm) entspricht.

Anhang Bearbeiten

ReferenzenBearbeiten

[1] § 5 Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)
[2] siehe Verkehrsrundschau, 30. April 2007.

Literatur Bearbeiten

  • Eisenbahntechnische Rundschau: "E-Lok für zwei Spurweiten", Eisenbahntechnische Rundschau 54 (2005) 5, Eurailpress Hamburg, S. 323f.

Weblinks Bearbeiten

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